斗鱼体育 一个内河港的逆袭

“本年春节简直莫得休息，船一艘接一艘地来。”海通太仓汽车船埠（下称“海通船埠”）业务部现场司理李志鹏显着感到本年更为艰巨。

海通船埠主营汽车出口业务，2024年12月开港，于今不及两年，然则其每年的出口量依然占到天下汽车出口量近极度之一，前年出口近80万辆，这种赶快增长的出口量成为统统这个词苏州港的缩影。

海通船埠所在的太仓港区，与张家港港区、常熟港区，以及内河集装箱船埠共同构成苏州港。2024年，苏州港就依然成为首个费解量达到千万标箱级别的内河港。前年仅太仓港区集装箱费解量就达到837万标箱，位列环球港口前二十位。

苏州港的三个港区皆位于长江沿岸，属于内河港，然则其关于苏州腹地，以及长江沿岸的外贸均阐扬首要支合手作用。极度是跟着通往APEC经济体的近洋、远洋航路密集通达，苏州港演出着相连苏州腹地、长江沿岸与APEC经济体经贸来往的首要扮装。

张家港港区夜景 照相/陈勇

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港口费解量，径直取决于航路密集进程。苏州港的航路正在变得愈发密集，已成为长江沿线航路数目最多、密度最大、诡秘最广的港口。

当作苏州港集装箱费解量最大的港区，太仓港区的航路连年赶快增长。2014年，上海、太仓两港合伙成立上港正和国际集装箱船埠有限公司（以下称“正和国际船埠”），这是上港集团初次在太仓港区投资船埠，占股45％，船埠奉求上港集团谈判经管。尔后，两边共同带领外贸船公司来太仓港区开辟近洋航路。

正和国际船埠操作部司理刘斌告诉《中国新闻周刊》：“正和国际船埠一周近洋航路从往日的4班驾驭训诫到18班驾驭，以日本线为主，每周12班，还有去往东南亚等地的近洋航路。单一船埠的国际航路密度在沿江港口中最高，在沿海港口中也排位靠前。”

苏州港管委会办公室发展管事中心主任高冬华告诉《中国新闻周刊》，苏州港航路依然诡秘半数以上APEC经济体，极度是近洋航路依然成为苏州港的特点。

诚然当作一个航谈水深12.5米的内河港，苏州港不像其他沿海港口那样不错停20万吨以上的集装箱大船，不外，苏州港照旧聘任与上海港、宁波港各异化竞争，推出件集一体等远洋航路居品。

太仓海通船埠装载近5000辆新动力汽车赶赴比利时泽布吕赫港。图/苏州市委宣传部供

2022年，通过与侧重特型货品海运的中远海特配合，张家港港区的远洋航路变得更为密集，其中南好意思航路依然已矣快航，诡秘智利、秘鲁等APEC经济体，主要出口工程机械、钢材等货种，入口则以铜精矿等矿产资源为主。张家港港区是国内首要的铜精矿入口港，2025年入口量达到380万吨，本年瞻望会冲破400万吨，其中从南好意思入口的铜精矿占比75％。

2025年，张家港港区至秘鲁钱凯港航路通达，成为国内第一条往来钱凯港的件杂货班轮航路。

“件杂货，如工程机械、征战、钢材等，经常以件杂货船舶运载，相较于煤炭、铜精矿等散货，其经常货种宽敞，况且每种货品数目不一，以致有些货品只消一件。”张家港港务集团关系厚爱东谈主告诉《中国新闻周刊》，件杂货多经受件集一体的风光运载，船舱里面是件杂货，舱面上方遗弃集装箱，这关于港口才智提议了更高条目，比如并非每个船埠皆同期具备装卸件杂货、集装箱的才智。

跟着苏州港南好意思航路更为密集，件杂货出口南好意思的效果大幅训诫。为进一步提高物流效果，中远海特与张家港港区配合，采选“重进重出、一港装”的张家港模式。往日，海运件杂货时，船公司会在不同港口成绩、卸货，蓝本预期30天到达南好意思港口，然则实质需要45天以致50天，影响一些货品拜托。

“重进重出、一港装”模式则将货品集并到张家港，一港装船。原来到南好意思的航路需要飞行四十几天，如今不错量入为出五六天时刻，极度是关于一些关系工期的工程征战而言，如期拜托至关首要。

“跟着船公司通达张家港至南好意思航路，领有固定船期，各地货品会提前集货至此，再装船出海。关于出口南好意思的件杂货而言，张家港依然成为一个首要集散地，远至新疆、青海的货品也会聘任张家港港区出海。”前述厚爱东谈主暗示。

跟着苏州港近洋、远洋航路变得愈加密集，企业出口物流聘任更多、资本更低，成为腹地企业上风。如张家港港区新重装船埠计较之初便为后方的重装产业园管事，其中有江苏利柏特、富瑞重装、玛顿重工等数家大型装备制造企业入驻。三一重工将挖掘机业务搬迁到苏州下辖的昆山，毗邻苏州港亦然首要身分之一。

位于常熟的龙腾特钢三成居品出口外洋，其中70％出口居品去往APEC经济体、共建“一带一谈”国度，公司所需矿石、焦炭等原料也需要入口，关于港口的依赖进程比较高。

“居品出口与原料入口简直百分之百依赖常熟港，入口首肯象港后不错径直通过皮带运载至工场，减少中转资本，以及二次转运的损耗。”龙腾特钢外贸公司总司理陆夏告诉《中国新闻周刊》，常熟港区距离龙腾特钢厂区只消20余公里，比拟一些内陆钢厂出口钢材，其将钢材运到沿海港口的资本就达到每吨七八十元，公司每年出口量达到上百万吨，物流资本收支好多。

往日，一些苏州企业出口货品，需要先到上海港索求空箱，回到苏州装货后再通过集卡公路运载到上海港，诚然能已矣早上提箱，中午装箱，晚上送进上海港，然则陆路运载资本较高。

刘斌告诉记者：“如今原土企业不错径直在苏州港出海，或者在苏州港提箱，装货后通过港口的驳船输送至上海港，也即是陆改水，每个集装箱能为企业量入为出400至600元物流资本。陆改水风光依然从2015年运营于今。”

“苏州港当作苏州首要的对外怒放‘窗口’，不单是为苏州、江苏企业提供浅易高效出海通谈，管事界限还可诡秘长三角、长江沿线等地区。”高冬华说。

无缝说合表里贸

港口的经济腹地是否宽广，决定其货源是否富余，亦然推断其影响力的关键。

本年一季度，苏州港出口到智利、秘鲁、泰国等11个APEC经济体的国产汽车近6万辆，同比增长18％。

海通船埠业务部现场司理李志鹏告诉《中国新闻周刊》，2025年，海通船埠汽车出口量近80万辆，同比增长近79％。海通船埠会与长江中上游的芜湖、武汉、合肥三座港口配合，进行“水水中转”。

苏州并非整车制造基地，然则苏州港却蛊惑整车厂将其当作出海港口，足见苏州港关于长江沿岸的放射作用，其已成为表里贸无缝说合的节点。

掀开舆图，不难连合苏州港的节点作用。长江入海口南岸是上海，顺流而上，离别是苏州港三个港区所在地。一些远洋船舶无法驶入长江中上游，江船也不可径直出海，斗鱼体育DOUYU无法停靠上海港、宁波港等海港。因此，长江中上游的货品念念要出海，需要进行中转，货品换船后驶入上海港、宁波港，之后乘海船出海。这些厚爱中转货品的船舶像“穿梭巴士”一样运作，而苏州港毗邻上海港、宁波港的地舆位置，使得其成为江海中转的最优聘任。

正和国际船埠与上海港之间的“苏申快航”，是苏州港推出的“穿梭巴士”系列运载居品中的一种，在两港之间已酿成“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的“公交化”运营集中。

刘斌告诉记者，往日，长江沿岸港口的外贸货品经常先集中到上海港外高桥港区，再通过“穿梭巴士”鼎新至洋山港区出海。如今部分集并长江中上游外贸货源的功能被鼎新至太仓港区。

以长江上游的重庆为例，自2025年3月开动，重庆过程上海港出口的外贸货品全部在太仓港区中转，运力效果大幅训诫，也缓解了上海港的靠泊压力。2025年，太仓港区与洋山港之间的“穿梭巴士”费解量冲破百万标箱，同比增长近25％。

“这关于货主、船公司、苏州港、上海港而言是多赢。关于苏州港而言，是业务量增长，对外影响力抑制训诫，上海港则缩小了靠泊压力，训诫了岸线愚弄率和寸土寸金的堆场资源。关于货主与船公司而言，概况减少船舶与货品在上海港的恭候时刻，降本增效。”刘斌说。

只消开阔的经济腹地，才智带来富余的货源。苏州港如斯密集的航路，无法仅靠苏州腹地或苏南地区的货源支合手。反之，只消货源富余，船公司才欢欣到苏州港进一步提高航路密度、诡秘面，从而蛊惑更多企业聘任苏州港出海，酿成良性互动。

苏州港还推出“内河穿巴”运载居品，加强苏州港沿江与苏州内河集装箱船埠联动，通过“徐苏穿巴”“济苏穿巴”连合起苏州港与不同区域的港口，参加管事界限、属于管事对象的集装箱，均不错享受优先靠泊、装卸费率优惠、裁减舱位费等计谋。

恰是得益于苏州港江海中转枢纽的位置，其成为一些货种国际生意的首要节点。苏州港太仓港区是国内木料入口大港、长江汽车出口第一大港，张家港港区是长江第一大粮油入口港，常熟港区则是纸浆第二猛入口港。

1996年，主业为林木业居品港口物流管事的威特隆通过新加坡泛联集团得知常熟港，当年便来到常熟锻真金不怕火，那时公司但愿在中国寻找港口当作纸浆物流集散地。

“参加中国市集之初，莫得东谈主看好常熟港，更多念念到‘上精深苍天’（上海、广州、大连、青岛、天津）等传统敬爱上的大港。”常熟威特隆仓储有限公司（以下称“常熟威特隆”）总司理顾宇告诉《中国新闻周刊》。顾宇先容，在威特隆参加中国市集前，上海港依然在谈判林木业居品，位于高阳路五区船埠，然则其地舆位置并不合适巨额巨额散货、件杂货费解、集散，因其会加剧附近交通包袱。最终公司看中通江达海的苏州港常熟港区，一如公司在法国鲁昂开设物流公司时，亦然看中其处于大巴黎区域的非中枢区。

1997年中国入口纸浆只消70万吨，常熟威特隆那一年的入口量只消10余万吨。如今，公司入口量依然是当年的数倍。常熟港每年入口纸浆量接近600万吨，其中四成来自APEC经济体，约占天下纸浆入口总量3500万吨的近六分之一。

天然，使得苏州港成为外贸首要节点的身分不单是地舆位置。

常熟港区船埠纸浆装卸 图/常熟威特隆仓储供

怎样打造高效港口？

让顾宇印象深化的还有常熟港区的效果。2025年，常熟威特隆使用的常熟兴华船埠外贸船舶的日均装卸功课效果同比增长15.6％，其中纸浆船的功课效果训诫了12％。这使得船舶平均在港靠岸时刻着落39％，功课时长同比着落55％。

当作世界界限内最为首要的纸浆供应商之一，巴西金鱼纸浆集团曾对2025年配合港口的船舶在港时刻进行统计，常熟兴华船埠船舶在港时刻最短。

在港时刻是船公司和货主最为柔柔的主义，一艘船每踌躇一天，以致一小时，皆会产生稀奇资本。顾宇暗示：“关于一家物流公司，最首要的即是压缩船舶在港时刻，这需要提高港口的轮廓效果，是场所政府、海关、海事、物流公司等各方协同的限度。”

包括讲演、搜检等门径在内的通关是否高效，是港口环境的首要构成，不异会影响企业关于进出口港口的聘任。“好的港口环境即是念念企业所念念，急企业所急。围绕汽车、储能柜、生鲜等货种，管委会与海关、海事、边检、引航等港口单元协同联动，成立通关保险专班，树立措施化保险机制，为进出口货品搭建起安全、快捷的‘绿色通谈’。”高冬华说。

当作江海联运枢纽，苏州港通过“一次讲演、一单到底”的新模式编削进一步买通长江物流。“往日，只若是外贸货品，比如重庆的外贸货品在重庆报关，搭乘A船，半途在太仓港区中转，换乘B船，最终在上海出海，每次更换运载器具，皆需要向海关进行讲演。新模式下，企业只需在启运地完成通关手续，就无谓再办理货品运抵境内段其余港口的转关手续，船舶运载打算更可控，精辟企业通关时刻30％，物流资本裁减15％。”太仓海关监管科科长夏维一告诉《中国新闻周刊》。

苏州港已成为长江沿线航路数目最多、密度最大、诡秘最广的港口。图/苏州市委宣传部供

夏维一先容，上海、太仓两地海关实施一次讲演、一次搜检、一次放行，也在推进太仓港区与上海港一体化。在这种模式之下，依然完成122万标箱进出口，企业不错减少在上海港的恭候时刻，精辟企业物流资本4亿元。

搜检效果是通关效果的首要构成。太仓港口是天下首批聪惠港口，海关在集装箱搜检方面推出一系列聪惠化时候，让每个集装箱的搜检效果训诫15％，每个集装箱搜检时刻减少0.5小时，每条船在港口停留的时刻减少4小时。关于货主而言，效果的训诫与资本的着落最终会调遣为企业竞争力。

这让苏州港成为首要的新动力居品出口基地，本年一季度，苏州港出口“新三样”居品28.3万标箱，同比增长22％，其中就包括大容量储能柜，2025年苏州港出口大容量储能柜超1.5万标箱，是包括阳光动力、宁德时期等头部企业储能柜出口业务的首选港口，细致的港口环境是首要原因。

“站在新动力出口的风口，怎样确保海运安全，是企业出口最要紧需要科罚的问题。管委会与关系企业、船埠，从模范操作规程、健全经管轨制、完善济急处置等开展全链条梳理。带着完善的管事决策，撤销了新动力出口企业的黄雀伺蝉，使得巨额新动力企业聘任苏州港出口。”苏州港管委会办公室关系厚爱东谈主告诉记者。

本年一季度，苏州港已矣集装箱与货品费解量双双增长，外贸影响力抑制增长。共完成集装箱费解量271.1万标箱，同比增长7.8％，完成货品费解量1.83亿吨，同比增长12.19％。苏州港通江达海的地舆上风与高效的港口管事上风合手续清晰，成为联通长江“黄金水谈”和太平洋两岸APEC经济体的枢纽。

发于2026.5.18总第1235期《中国新闻周刊》杂志

杂志标题：苏州港：怒放向深

记者：陈惟杉

（chenweishan@chinanews.com.cn）

剪辑：闵杰